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PRESS CENTENR蒸汽機來了，一窩蜂造船修鐵路的時代終將過去，但是地理隔閡的打破帶來的全球化浪潮才剛剛開始，放眼望去各行各業都有變革機遇，為什么要哀嘆呢?只是造船修鐵路的人，做不了經濟全球化的事兒罷了。
這個時代才剛剛開始
最近，一篇名為《一個資深互聯網創業者的哀嘆：一個時代即將落幕》的文章傳遍了創投圈。作者回顧了投身互聯網創業的六年時間看到的行業百態，有團購O2O為代表的燒錢補貼邏輯，有小米為代表的高性價比+渠道變革邏輯，有公眾號、直播、O2O為代表的刷單造假邏輯，六年時光，花團錦簇，好不熱鬧。
然而金磚堆砌并沒有打造出下一個BAT，層出不窮的風口也紛紛后繼乏力，驀然回首，互聯網產業愈發壟斷，新來者機會越來越少。BAT以不到行業3%的勞動力，創造出將近行業一半的GDP，其他的從業者合起來人均創造6萬多GDP，不但遠遠低于北上廣深人均水平，更落后于絕大多數被人輕視的傳統行業。作者不禁哀嘆，一個時代即將落幕。
時代真的要落幕了?
蒸汽機來了，一窩蜂造船修鐵路的時代終將過去，但是地理隔閡的打破帶來的全球化浪潮才剛剛開始，放眼望去各行各業都有變革機遇，為什么要哀嘆呢?只是造船修鐵路的人，做不了經濟全球化的事兒罷了。
時代的落幕?時代，才剛剛開始，而產業+互聯網，就是這個時代最大的機會。
產業互聯網的機會在哪
投資的機遇來自于變化。傳統產業之所以會出現變數，本質是因為這些產業目前的產業鏈結構、資源分配規則是在產業上升期的歷史背景下逐步成熟的。而隨著產業供給與需求側發生重大變化，例如消費結構升級，例如產能過剩，原有結構將不適應新的產業發展需要，變革勢在必行。變革的背景，是成熟產業的鏈條比較長，涉及的主體比較多，業務環節比較多，原有的生產要素投資過剩，同時也培養了一大批有素質的從業人員。
在這種情況下，如果單純通過把一個線下環節搬上線上，比如絕大部分汽車電商，或者所謂o2o，線上倒流，線下做實體店，實際上互聯網提升的效率非常有限，在整個產業鏈上的改革是非常膚淺的。和線下原有過剩的投資競爭更是無趣。
同時，在要素過剩的情況下，給任意要素，甚至，也是更重要的，給所有要素提供一套工具，所謂的賦能，也很可能不能成功。這種情況下，以工具，比如軟件，云服務，鏈接平臺等等，為行業提供服務的，基本上都不行。甚至不過是讓這些過剩的要素廝殺的更厲害，對整個行業未見得有好處。
那么是不是找不到標準了呢?其實標準也很簡單。現在看就是有這么一種團隊，意識到了行業的弊端，對整個行業流程有清晰的認識，對各個環節的問題，從業人員的困惑，能力的缺失都很清晰，他們于是試圖重建一套業務流程，更關鍵，是重建所有從業的個人、組織之間的利益契約，重建他們之間的生產關系。
如果一個團隊，深悟行業的各個環節，對其中的從業人員了解，困境了解，能力盲點了解，痛點了解，重新設計一個業務流程，重新設計各個環節的分工，賦予他們能力，自己成為組織者、賦能者、新利益關系的設計者和主導方，那么這個團隊一定會找特定的技術人員，按照這個設計的新流程，新賦能，給各個從業的小B端和個人提供工具。比如幫幫賣車，比如流量變現平臺，比如社區醫生登記和導流，比如專家幫扶縣市醫院學科建設，比如協助專家申請商標技術注冊和市場推廣，甚至創業。這時候工具才具有產業價值。
理解了這一點，找什么樣的團隊，能在產業互聯網這個圈子里有所作為也就不言而喻了。毋庸諱言，目前的創業者，百分之95以上，是想給某一個環節設計工具或平臺，給某一種要素或者幾個從業要素提供工具軟件，這都是見樹木不見森林，沒有解決行業真正的問題。也許有團隊能從開始提供一套工具開始，逐步領悟行業痛點，試圖打通整個環節，但說實話肯定不是多數。而且如果真的到了這一步，那開始的工具一定也要變革才行。
歸根結底，產業互聯網的未來巨頭，一定是產業的組織者，賦能者，利益分配設計和主導者。只提供工具的是賦能者，但沒有深入到產業鏈場景中去為新的產業結構設計利益分配方案，因此很難落地。另起爐灶自建體系的是利益分配者，或許有可能重新設計出一套最高效最符合未來的方案，但是沒有給現有要素賦能，造成巨大的資源浪費和利益阻力，因此也是不可行的路線。只有結合了這兩點，企業才有望從一個服務者的身份進化為組織者領導者，這應該就是產業互聯網巨頭的雛形。
和虧損的人競爭是可恥的，讓虧損的專業人員具備能力實現盈利才是王道，成千萬人之業，鑄造自我大業。
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轉載自投資界
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